Reprogramación Renault T T440 a 520cv +300Nm
Aumento de potencia en el Renault T T440 : Motor de bonificación
Motor Volvo DTi 13L con bridas Renault lleva mucho tiempo tomando prestados motores Volvo, sobre todo para la gama Euro 6 T. En realidad, el T440 es un motor de 13 litros que no es más que la versión embridada del T480, también de 13 litros. Los periféricos del motor son idénticos (turbo, inyectores, bomba de combustible, etc.) Con la reprogramación Renault T en el T440, la potencia pasa de 440 CV a 520 CV y el par aumenta en unos 300 Nm. El consumo de combustible puede reducirse hasta 4 litros a los 100 km.
Revisión de la gestión del AdBlue FAP y del funcionamiento de la EGR.
El sistema Adblue de Volvo/Renault tiene fama de entrar ocasionalmente en error y provocar limitaciones del par motor que casi llevan al camión a la parada. Suelen ser códigos de error relacionados con la calidad del Adblue, o problemas con la bomba, el inyector de NOx o un catalizador bloqueado. Al revisar completamente el sistema de gestión e incluso apagarlo (para la exportación), ya no se verá afectado por este tipo de error o mal funcionamiento. Con una reprogramación completa del EMS y del ACM (módulo de tratamiento de gases de escape), podemos inhibir el sistema para siempre. Se puede retirar el cartucho DPFS y el camión consumirá menos combustible, ya que la regeneración por inyección de combustible tampoco será efectiva. Los modos de limitación de par, o el modo de restricción de velocidad a 20 km/h, estarán permanentemente desactivados. Ya no es posible quedarse sin Adblue o FAP. A partir de ahora, toda la operación se realizará mediante reprogramación y ya no mediante la instalación de una caja, ya que ésta no puede afectar al funcionamiento de la válvula EGR y puede ser problemática cuando el vehículo tiene un ralentizador hidráulico.
Motor de bonificación para la reprogramación del Renault T
Lo que llamamos motor Bonus cuando reprogramamos un vehículo es el hecho de que 2 modelos de vehículo están compuestos idénticamente de los mismos periféricos de motor/caja de cambios y se limitan voluntariamente cuando salen de fábrica para evitar costes de producción adicionales. Una sola línea de producción y sólo la gestión del motor difiere para dar a un vehículo más o menos par y potencia. El mismo proceso se utiliza en los coches.
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