Cómo diagnosticar y reparar una avería DPFS en un Renault C520
El Renault C520 Euro 6 está equipado con el motor DTI13. Desarrollado por Volvo (motor D13K), incluye un sistema anticontaminación compuesto por la válvula EGR, el filtro de partículas y el sistema AdBlue (SCR).
Para resumir la situación, el salpicadero muestra varios fallos en los módulos EMS y ACM. El objetivo de la operación es resolver el problema del rendimiento restringido del motor y eliminar la regeneración y la inyección de urea de una vez por todas.
Códigos de error y consecuencias de un fallo DPFS en un Renault C520
Los códigos de error P24A200, P204F93, P207F9A y P20F400 indican problemas con el sistema de reducción de emisiones de NOx (SCR) y el filtro de partículas (DPF) del motor Renault Euro 6 DTI13.
P24A200: Este código de error indica que la regeneración del filtro de partículas diésel no se ha completado. Esto puede deberse a una falta de calor en el filtro de partículas, a una regeneración insuficiente o a un fallo del sensor de presión diferencial.
P204F93: Este código de error indica un fallo de dosificación en el sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva). Puede deberse a una falta de urea en el depósito de AdBlue, a un fallo de la bomba de urea, a un fallo del sensor de temperatura de urea, a un fallo del sensor de presión de urea o a un problema de caudal en la bomba de AdBlue.
El código P207F9A indica un problema con la calidad del agente reductor, que generalmente es urea (AdBlue) utilizada para convertir NOx en nitrógeno y vapor de agua. Este código puede deberse a una falta de urea en el depósito, a una fuga en el sistema o a un mal funcionamiento del sistema de dosificación de urea.
Por último, el código P20F400 indica un consumo de adblue demasiado bajo.
Consecuencias negativas de estos defectos
Cuando usted tiene estos códigos de avería en la memoria en el ACM para algunos y en el EMS para otros, entonces su camión entrará en modo degradado. Esto significa que usted tiene una luz de advertencia del motor y un contador de restricción de torque del motor dentro de un cierto número de horas. Una vez que la restricción de horas ha expirado, el camión sufre una pérdida de rendimiento. (falta de par y potencia). Es más, dependiendo del nivel de gravedad, si continúa conduciendo en modo degradado durante demasiado tiempo, el motor se restringirá a 20 km/h.
¿Cómo se pueden reprogramar y eliminar definitivamente estos fallos?
La reparación consiste principalmente en reprogramar el software de la ECU (unidad de control del motor) y el ACM (módulo de control de postratamiento). Elimina las funciones de regeneración del filtro de partículas y de inyección de urea (AdBlue) del sistema SCR. Para ello, se modifican los parámetros de funcionamiento del motor y se desactivan los códigos de error asociados a estas funciones.
Actualizando el software de la ECU y del ACM, se puede desactivar la comunicación entre estos dos componentes, impidiendo la regeneración y la inyección de AdBlue. Esto también puede incluir la modificación de los parámetros de funcionamiento, como los umbrales de temperatura y presión de los distintos sensores y actuadores vinculados al sistema de postratamiento de gases de escape. También es posible cerrar la válvula EGR para evitar que los gases de escape se filtren de nuevo al motor, mejorando así el rendimiento.
Eliminación de las limitaciones de par en el Renault C520
La restricción del par es otra medida de seguridad utilizada para limitar el rendimiento del motor en caso de avería en el sistema de postratamiento de gases de escape. Se activa cuando los sensores detectan un fallo en el sistema de escape, como un filtro de partículas obstruido o una válvula EGR sobrecalentada. La restricción de par limita la potencia máxima que puede entregar el motor, protegiendo el motor y el sistema de escape de posibles daños.
La actualización del software de la ECU (unidad de control del motor) y del ACM (módulo de postratamiento de gases de escape) permite desactivar estas funciones de seguridad inhibiendo la regeneración del filtro de partículas y la inyección de AdBlue, así como bloqueando la válvula EGR. Esta actualización también elimina los códigos de avería asociados a estos sistemas, permitiendo que el motor funcione a plena potencia.
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