FH500 FAP probleem: Stop met geld uitgeven
Maximaal roetniveau, geen regeneratie mogelijk
Storing roetfilter Volvo FH500 Euro 6: samenvatting van de situatie
De truck is een Volvo FH 500 uit 2017, Euro 6 standaard. Hij is uitgerust met een DPFS, EGR en Adblue. De drukverschilsensor in het DPFS is verschillende keren vervangen, omdat men dacht dat deze de waarden voor DPFS-verstopping vertroebelde. Alle waarden werden ingeleerd (RESET). Na een paar dagen deed hetzelfde scenario zich opnieuw voor, met een kritische roetdrempel en het onmogelijk om regeneratie uit te voeren bij een dealer of handmatig op de truck.
Welke defecten zijn er opgetreden?
Er zijn 2 belangrijke storingen aan het roetfiltersysteem.
Code P10FE00: Dit duidt op een matig hoog roetniveau. Dit resulteert in de melding "Critical soot level on dashboard" (kritisch roetniveau op dashboard), wat betekent dat het dieselroetfilter (DPF) een matig hoog roetniveau heeft opgebouwd en mogelijk verstopt is. Dit beïnvloedt de motorprestaties, wat leidt tot een lager vermogen en een hoger brandstofverbruik.
Bovendien betekent de vroegere foutcode P245264 dat er een storing is in het signaal dat door de druksensor van het roetfilter wordt doorgegeven. Dit probleem kan te wijten zijn aan een fout in de sensor zelf, bedradingsproblemen of een softwareprobleem.
Regeneratie wordt onmogelijk: verplichte verandering?
De ultieme oplossing voor een terugkerend roetfilterprobleem is om het te verwijderen. (Dit is verboden, zelfs als het voertuig nog op de mijne rijdt), maar het is op zich niet legaal. Er zijn gevallen waarin dit wel legaal kan. (Export, werk buiten Europa, enz.).
De waarde van het roettarief neemt aanzienlijk toe, d.w.z. op elk moment neemt het tarief een hogere waarde aan dan het vorige. Na een bepaalde drempel, zoals in dit geval, heeft de waarde een 'point of no return' bereikt. De waarde 'Roetaccumulatie' is te hoog voor de gebruiker om een handmatige regeneratie te starten.
Bovendien betekent deze te hoge snelheid dat de DPFS bij de dealer moet worden vervangen. Deze snelheid laat geen geforceerde regeneratie met de Volvo Valise toe. Het is daarom noodzakelijk om het DPFS te verwijderen of te vervangen.
Definitieve verwijdering van de FAP-fout op de FH500
Het roetfilter kan worden verwijderd met behulp van softwareprogrammeeroplossingen. Het EMS, dat informatie bevat over roetniveaus en andere uitlaatgerelateerde foutparameters, onthoudt de foutcodes en beperkt de werking van het voertuig: dit staat bekend als de degraded mode.
Door het EMS te herprogrammeren, schakelen we de foutcodefeedback en de waarschuwingen voor emissiebehandeling uit. Bovendien is de motorrestrictie inactief na herprogrammering. Regeneraties worden geblokkeerd en het volledige DPF/EGR/SCR-systeem wordt geblokkeerd. DPF-onderdrukking alleen is niet mogelijk op Volvo Euro 6-motoren. Adblue, DPF en EGR werken samen en zijn gekoppeld.
Het is ook essentieel om de parameters opnieuw in te stellen (RESET) om het roet- en asgehalte op NUL te zetten.
Ontdek onze diensten of neem contact met ons op voor uw voertuig
