De R500 ontwikkelt een koppel van 2500 Nm dat wordt aangestuurd door een EMS S6 motormodule. De twee EEV- en E5-motoren zijn identiek. Het motormanagement is iets anders om te voldoen aan de emissienormen. De R500's hebben een goed potentieel voor motoroptimalisatie en als ze eenmaal geherprogrammeerd zijn, is de rijervaring niet anders. De koppeling en versnellingsbak zijn ook gemonteerd op de 560 en 620, terwijl de injectoren en turbo anders zijn.

De R560 ontwikkelt een koppel van 2700 Nm, beheerd door een EMS S6 motor ECU. De 560 is de tegenhanger van de R620, met nagenoeg dezelfde injectie- en transmissiecomponenten. Injectoren, versnellingsbak (GRSO905), K432 26 koppeling, hogedrukpomp en superchargersysteem zijn identiek aan die van de R620, wat resulteert in een toename van het vermogen en een grote winst. De 560 is voornamelijk beperkt op het gebied van motorelektronica.

De R620 ontwikkelt een koppel van 3000 Nm dat wordt beheerd door een EMS S6 managementsysteem. De motoronderdelen van de 620 zijn dezelfde als die van de 560, dus een opnieuw geprogrammeerde 560 of 620 geeft hetzelfde eindresultaat. Het is gewoon een kwestie van een elektronische flens die het koppel en vermogen van de motor van de 560 beperkt ten opzichte van de 620. Het herprogrammeren van de motor van de Scania R620 biedt onvergelijkbaar rijplezier.

De 730 ontwikkelt een koppel van 3500 Nm. We vergelijken hem hier met de andere V8's in het gamma, maar hij heeft al EMS S8-management en XPI-injectie, in tegenstelling tot PDE bij de vorige motoren. Hij heeft geen EGR-klep. De versnellingsbak, koppeling, injectoren, turbo en HP-pomp zijn anders dan bij de 3 vorige modellen. De turbo met variabele geometrie maakt zijn debuut met de 730 EEV. De vermogenswinst is aanzienlijk.