Aumento de potencia del Scania R450 con el motor NTG Bonus de 580 CV
En primer lugar, ¿qué es un motor BONUS?
¿Le gustaría aumentar la potencia de su Scania R450? Es posible, y lo que es más, obtendrá un aumento sustancial de la potencia tras la reprogramación sin que ello afecte al funcionamiento del camión con el paso del tiempo. Le explicaremos por qué es posible en el Scania R450 NextGen con motor DC13148.
En primer lugar, hay que saber que Scania, pero también otras marcas de automóviles y vehículos pesados, utilizan los mismos bloques de motor con fines económicos y cambian o no los periféricos que se les injertan..... En el caso de un motor Scania Bonus, y particularmente en nuestro ejemplo aquí, la versión de este R450 con el motor DC13148 es de hecho la versión gemela del R500 DC13155. En pocas palabras, Scania ha tomado el bloque motor del 500, así como todos los periféricos externos, como los inyectores, la bomba de flujo de combustible, todo el sistema de inyección, el turbo, el embrague y también la caja de cambios.
El único componente clave que regula la potencia es la ECU del motor. Es la versión de software del ordenador la que limita la potencia. en la 450, con tiempos de inyección reducidos, especialmente a altas revoluciones, limitadores de par más bajos y otros datos. A veces es mejor comprar un 450 que un 500 y reprogramarlo. Estamos hablando del motor DC13148.
Sólo el bloque motor DC13148 para el 450 permite tal evolución. Existen otros 2 bloques de motor para el 450, el DC13147 que equipa los antiguos modelos StreamLine pero que en realidad son 490 de potencia limitada (en éstos llegamos hasta 540 CV), y los NextGen Fase 2 con motores DC13164 (450 CV) que corresponden íntegramente al 410, por lo que la optimización no ofrece una ganancia tan significativa.
Avería: defecto FAP o Adblue, nuestras soluciones están disponibles
Además de aumentar la potencia del Scania R450, también podemos solucionar cualquier problema que pueda tener con su sistema de postratamiento de gases de escape. Ya sea un DPFS obstruido o un problema de AdBlue. Tenga en cuenta que aunque la operación sea invisible en la mina, sigue estando prohibida si conduce en Europa, ya que se supone que debe conducir sin desactivar estos dispositivos. Sin embargo, es legal si conduce en el norte de África o en Oriente Medio, o si exporta su vehículo. Mediante la programación del sistema AdBlue y FAP, puede erradicar permanentemente el fallo y evitar la consiguiente restricción de par y potencia. Como se puede ver en la imagen de abajo, después de nuestra intervención, el vehículo no tiene fallos ni en el salpicadero ni en la memoria de la ECU, lo que significa queno aparecerá ningún código en la inspección técnica.
Para más información sobre Scania Euro 6
Puede contactarnos directamente con su número de serie Scania (últimos 7 dígitos del VIN). Tenemos acceso a una gran base de datos que nos permite conocer toda la configuración de su camión, y por tanto conocer la versión exacta de su motor, ECU, periféricos instalados como caja de cambios, turbo etc. Esperamos que nuestro artículo le haya ayudado en su investigación. Si tiene alguna duda, no dude en ponerse en contacto con nosotros. También puede consultar nuestra página especial Scania y nuestras otras operaciones sobre Scania Euro 6
