Rendimiento mejorado del motor Scania DC16 118 de 650 CV
Configuración del camión, potencia original y otros detalles
El camión en cuestión está equipado con un motor Scania DC16 118 de 650 CV y 16,4 litros de cilindrada, capaz de entregar una potencia máxima de 650 CV (479 kW) a 1.900 rpm y un par máximo de 3.300 Nm entre 950 y 1.350 rpm. Este motor cumple la normativa de emisiones Euro 6. La caja de cambios utilizada es una caja manual GRSO925R, la misma que la utilizada en el 730. La ECU del motor es una EMD1 y no se utiliza el sistema de válvula EGR. El camión está equipado con un turbo de geometría fija para mejorar la eficiencia del combustible, así como con un sistema de postratamiento SCR.
Optimización en R650, dentro de las normas y tolerancias
La optimización en el R650 consiste en mejorar el rendimiento de este Scania DC16 118 650CV. Nuestro equipo de ingenieros de programación de vehículos pesados llevó a cabo una Etapa 2 en este camión con el objetivo de aumentar la potencia y el par motor al tiempo que se reducía el consumo de combustible. Esta optimización fue posible gracias a un escape libre, que nos permitió desarrollar un programa a medida para maximizar la disponibilidad del motor.
El DC16 118 es un motor que se puede optimizar bastante bien. Su V8 permite obtener ganancias significativas ajustando los tiempos de inyección, los limitadores de par, la presión de sobrealimentación, la IAT (temperatura de admisión de aire), el régimen del motor, la presión del turbo, etc. La caja de cambios, como ya se ha mencionado, es la misma que la del 730. Ya maneja 3500Nm de serie en el 730, y hasta 4000Nm cuando la optimizamos. En nuestra configuración actual, como queríamos seguir siendo "suaves", hemos limitado deliberadamente el par a 3800Nm.
El resultado es nada menos que 780 CV y 3800 Nm de par (según nuestros cálculos). Resultó que nuestra prueba en carretera fue muy concluyente, con una experiencia de conducción totalmente distinta a la de la versión de 650 CV.
Optimización del uso de las válvulas de escape
La posibilidad de utilizar aletas de escape en un camión puede ofrecer muchas ventajas, sobre todo en términos de sonido. Los entusiastas de los camiones pueden disfrutar del sonido característico de un V8 en eventos como la carrera de camiones de las 24 horas de Le Mans.
Hemos desarrollado una solución para utilizar las aletas de escape sin mostrar fallos en el salpicadero. Lo hemos conseguido reprogramando el EMS (EMD1) y modificando determinados parámetros de control de emisiones, como la gestión de NOx y la inyección de AdBlue.
Al utilizar esta solución, cuando el interruptor está en la posición ON, las señales CAN de la caja de control de emisiones EEC3 dejan de enviarse, lo que permite utilizar las válvulas de escape sin que se muestre ningún fallo. Sin embargo, cuando el interruptor está en la posición OFF, el camión utiliza su sistema de escape original y cumple plenamente la normativa vigente.
Conclusión:
En conclusión, la optimización en el R650 y el uso de un sistema SCR desactivable son opciones muy atractivas para los propietarios de camiones equipados con un motor Scania DC16 118 de 650 CV. Estas mejoras aumentan la potencia, reducen el consumo de combustible, cumplen las normas de emisiones, ofrecen más flexibilidad y mejoran la experiencia de conducción. Estas mejoras se consiguen cumpliendo las normas vigentes y con un sistema de volcado fácil y práctico.
