¡Listo para rodar con las chimeneas en un santiamén!
La solución para su Scania R660 de escape libre
Tras varios meses de estudios, pasamos a la acción y eliminamos un sistema SCR (Adblue) y DPF (Fap) del último Scania R660 para permitirle circular (en carreteras cerradas o durante rallies) con escape libre. Y sí, ahora es posible. El bloque DC16122 de generación 3, que desarrolla 660 CV y 3300 Nm de par, no tiene secretos para nosotros.
¿Cómo funciona la operación?
En primer lugar, se trata de reprogramar la ECU del motor, conocida como EMS10 en estos vehículos. Los datos se emulan mediante una conexión directa a la ECU. En este caso, las pasarelas seguras no nos permiten (como en el 650) intervenir a través de la toma OBD del fabricante. No importa, tenemos la solución para que pueda disfrutar del sonido del V8 en modo de escape libre y, sobre todo, ¡SIN AVERÍAS!
La reprogramación se realiza en 2 etapas, la primera de las cuales consiste en recuperar los datos del camión y toda la cartografía del motor. El objetivo es emular todos los parámetros para que el sistema no falle a la menor apertura de válvulas.
Una vez "remodelado" el programa, lo escribimos en la memoria de la ECU y realizamos algunos cambios físicos en el vehículo. Eso es todo, ahora es el momento de probar.
Con interruptor, para activarlo cuando le convenga
Como el objetivo es permanecer dentro de la ley, es perfectamente posible instalar el dispositivo en un interruptor. Esto le permite conducir su R660 en escape libre donde esté autorizado. Para utilizar un Scania R660 en modo de escape libre, es necesario instalar válvulas para desviar los gases de escape. Así es como funciona:
- Cuando se cambia a escape libre, los gases de escape se desvían y ya no pasan por el circuito de escape original, por lo que los sensores de temperatura de los gases de escape, las sondas de NOx y todos los periféricos relacionados con las emisiones se interrumpen. El resultado es un fallo en el salpicadero que indica un mal funcionamiento del motor, un problema con los gases de escape y un tiempo de conducción limitado antes de que se restrinja el par motor.
- Hay 2 soluciones: o bien no quieres montar específicamente la válvula de escape, en cuyo caso tendrás que quitar los dos cartuchos del filtro de partículas. Cuando los sistemas adblue y fap estén desactivados, la regeneración y el consumo de adblue serán nulos. El filtro de partículas (FAP/DPF) se obstruirá con el tiempo.
Así que para una solución ADBLUE Y FAP OFF en un Scania R660 sin interruptor, es necesario quitar los 2 cartuchos FAP. Por supuesto, no obtendrá un fallo en el salpicadero, pero legalmente no se le permite utilizar el camión en las carreteras sujetas a la legislación europea sobre emisiones, pero eso es otro tema. - La segunda solución es instalar una válvula de escape con un conducto. En primer lugar, esto hace un ruido más agradable en la R660 y en segundo lugar, le permite seguir siendo legal. Al abrir las válvulas se desviarán los gases de escape. En este caso, es obligatorio desactivar el adblue, así como el DPFS utilizando el sistema de conmutación. Incluso puede dejar los dos cartuchos DPFS en el sistema de escape. Tenga en cuenta que debe activar el interruptor si desea utilizar las válvulas, de lo contrario tendrá un fallo, ya que el camión volverá a su configuración original. Sin embargo, si desea conducir con el sistema de escape cerrado, utilizando el DPFS original, entonces debe poner el interruptor en OFF, lo que reactivará todo el sistema de emisiones y regeneración Adblue/ DPFS.
¿Aumentar la potencia? ¿Es posible?
Por supuesto, no nos hemos limitado a eliminar el dispositivo para que pueda conducir su Scania R660 con escape libre. Nuestras optimizaciones del motor también han mejorado las curvas de par y potencia. De hecho, los Scania 590 y 660 son gemelos, y ambos permiten pasar de 660 CV a 750 CV, combinando fiabilidad y potencia. El par motor ha aumentado hasta 3550 Nm.
