Echappement libre Scania 590 V8 R590 S590 NOUVEAU ! SCR DPF Off

Echappement libre sans défaut, amélioration puissance ! NOUVEAU !

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Montage Echappement libre Scania 590 V8 R590 S590 NOUVEAU ! SCR DPF Off

Reprogrammation et échappement libre Scania 590 V8, désormais possible !

Quoi de neuf sur le nouveau V8 590 Scania ?

Depuis maintenant plusieurs mois nous travaillions sur des solutions logicielles permettant de pouvoir rouler avec les Nouveaux Scania R590 et 590S en échappement libre. Le problème était tel que Scania a implémenté de nouveaux boitiers de gestion moteur que l’on appelle calculateurs et ceux-ci n’étaient pas ‘crackés’ en écriture et notamment via la prise diagnostic OBD. C’est maintenant chose faite !

En réalité nous possédions d’ores et déjà une base de données de fichiers d’origine Scania pour les nouveaux V8 ce qui nous à permis de tout de même développer nos solutions et les simuler logiciellement. Le nouveau calculateur EMS10/CEM1 de chez Scania ne permettant pas l’accès en écriture il y a encore de cela quelques jours.

La reprogrammation moteur sur un 590S ou R590 V8 Scania, que peut-on faire ?

Tout d’abord, sachez que Scania a repris la même logique que sur ses prédécesseurs 580 et 650. Le nouveau bloc 590 V8 appelé aussi DC16 121 dispose d’un fort potentiel reprogrammation et nous vous dévoilons pourquoi.
Tout d’abord la logique de la bride électronique entre le 580 et 650 (NTG sans EGR) a été conservée. C’est à dire que les blocs moteurs sont à l’identique les mêmes ainsi que les périphériques alentours. Logique également respectée entre le 590 V8 et le 660 V8 de nouvelle génération.
Faisons simple : Scania développe 3 moteurs, le 530 V8, le 590 V8 et le 660 V8 (le 770 est différent). Le 530 possède quelques caractéristiques non communes avec le 590 et 660 qui, eux deux sont en tous points jumeaux.

Nous avons accès à toutes les documentations Scania ainsi que les références des pièces moteurs que ce soit les références des pistons, des arbres à cames, des injecteurs, du turbo de la boite de vitesses et bien même la totalité des pièces constituant ces 2 camions et pouvons vous affirmer qu’il s’agit bel et bien de jumeaux, la seule chose qui va venir brider la puissance est le software du calculateur EMS10, c’est à dire la version logicielle. Les temps d’injection, pression de turbo, pression d’injection, ouverture des papillons d’admission, limiteurs de couple sont simplement revus à la baisse. Nous vous avons listé les pièces principales ainsi que les références pour que vous puissiez voir par vous même que les deux moteurs sont copie conforme.

Scania E6 660cv Scania E6 660cv Scania E6 590cv
Type moteur DC16 122 DC16 121
Divers NTG NTG
Niveau Dev 6 6
Génération bloc 3 3
Tx de Compress. 20,8:01 20,8:01
Couple 3300Nm 3050Nm
Géom. Turbo FGT FGT
Gestion EMS10 EMS10
Boite de vitesses G33CM1 G33CM1
Embrayage K432 26 K432 26
Bloc Moteur Identique Identique
Pistons 2634779 2634779
AAC 2777197-98 2777197-98
Tubulure admission 2350395 2350395
Pompe huile 2547925 2547925
Refr. Huile 1945965 1945965
EGR Non Non
DPF Oui Oui
SCR Oui Oui
Echangeur 2362747 2362747
Ref Injecteurs 2438101 – 570648 2438101 – 570648
Ref Turbo 2708120 – 576207 2708120 – 576207
Pompe HP/Alim 2562326 2562326

EMS10 Scania SCR DPF Off Echappement libre
Photo du calculateur de gestion moteur EMS10 Nouvelle génération

Quelle puissance pouvons nous atteindre sur un Scania 590S V8 après reprogrammation ?

Comme nous vous l’avons détaillé, le 590 V8 DC16 121 est identique au 660 V8 DC16 122. En soit l’optimisation finale est exactement la même que si vous possédiez un 660, et il est d’ailleurs plus avantageux d’acheter un 590 qu’un 660 et ainsi le reprogrammer. Voici ce que nous proposons pour la version V8  de 590CV.

Puissance d’origine : 590 CV et 3000 Nm
Stage 1 Soft – Système FAP et Adblue fonctionnels : 630 CV et 3200 Nm

Stage 1 mode 660S – Système FAP et Adblue fonctionnels : 660 CV et 3300 Nm
Stage 1 Plus – Système FAP et Adblue OFF : 720 CV et 3550 Nm
Stage 2 – Système FAP et Adblue OFF : 750 CV et 3700 Nm

Comme nous vous l’avons précisé le seul élément qui vient différencier un 590 d’un 660 est la version logicielle du calculateur moteur. C’est à dire que nous ne tirerons pas plus d’un 660 en stage 2, qui lui aussi régulera à 750 CV pour rester fiable.

Comment passer en échappement libre Scania 590 ?

Passer en échappement libre sur un 590 V8 est désormais possible. Etant donné que nous avons accès à la configuration complète du véhicule nous pouvons donc écrire nos propres données dans le calculateur et valider la clef de sécurité maintenant craquée. En soit nous pouvons désactiver le filtre à particules et le système AdBlue sur les véhicules équipés des boitiers EMS10. La désactivation des codes erreurs dans l’EMS permet de pouvoir rouler sans défaut au tableau de bord ainsi que de rendre le boitier EEC3 (gestion post traitement des gaz) totalement déconnectable c’est à dire sans aucune erreur dans le réseau CAN du véhicule vous n’aurez aucun voyant et pourrez passer le contrôle technique. Vous pourrez donc installer votre échappement libre sur votre Scania 590 et ainsi rouler avec les clapets ouverts autant de temps que vous voudrez sans restriction de puissance et couple moteur.

EEC3 Gestion émissions Scania V8 New
Boitier EEC3 de contrôle des émissions (SCR DPF).

Supprimer les cartouches du FAP pour éviter un encrassement prématuré

Afin d’éviter un encrassement prématuré des 2 filtres à particules sur votre Scania V8, nous vous conseillons de démonter les 2 cartouches du filtre à particules car les régénérations seront désactivées afin de permettre l’utilisation des clapets sur votre 590S. Les 2 cartouches sortent par l’avant côté aile (passage de roue).

Capteur de vitesse et configuration de la régul.

Capteur de vitesse régul Scania Next Gen TMS3
Capteur de vitesse régul Scania Next Gen TMS3

Sur les nouveaux Scania, comme sur les NTG de première génération la configuration du régulateur de vitesse (maxi), se fait via la valise en mode Scania avec des autorisations spécifiques (dont nous disposons bien sûr). Le capteur de vitesse se situe au niveau de la boite de vitesses et est géré par le module TMS3 sur les nouveaux Scania boite G25/G33, et TMS 2 sur les NTG première génération avec les boites GRS/O. Le changement de la vitesse maxi au régulateur de vitesse n’a aucune influence sur le chronotachygraphe. Il s’agit simplement de la vitesse maximale à laquelle le camion peut aller avec la pédale d’accélérateur ou régulateur. Si vous avez par exemple une vitesse de 90km/h réglée au chrono et que nous vous configurons 92km/h au régulateur, alors après 1 minute votre chrono émettra une alerte, cela reste une option qui vous permet toutefois de doubler et vous rabattre rapidement surtout avec une version reprogrammée de votre 590 qui vous permettra de doubler presque n’importe quel autre camion.

Nous contacter et voir nos réalisations Scania Euro 6 effectuées

Vous pouvez pour toute demande nous contacter au 06.33.56.48.75 ou par mail à contact@adblue-services.fr – Nos réalisations sont visibles sur la page dédiée à nos interventions Scania Euro 6. Vous pouvez également retrouver toutes les reprogrammations Scania ainsi que les détails de tous les camions Scania sur lesquels nous pouvons intervenir.

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